Автор - Якопо Вилла
Фото - Розарио Либерти
Год выпуска оригинальной статьи в «Petrolicious» - 2015
Перевод - автоклуб "ВЕТЕРОК"
K Sport — мастерская в Римини на Адриатическом побережье неподалеку от итальянской "Долины моторов", в которой работают исключительно с гоночными автомобилями Lancia. А точнее — с раллийными автомобилями этой марки, начиная с модели Stratos. Это — одно из тех мест, которое будто переносит тебя прямо в 1989 год, когда Lancia была неудержимой силой на чемпионате мира WRC.
Помимо регулярного обслуживания и гонок, которые K Sport организовывает для своих клиентов, действительно важная миссия мастерской — не дать этим автомобилям превратиться в неподвижные трофеи. Поэтому все эти машины живут, участвуют в соревнованиях и показывают результаты.
Для тех, кто хочет узнать, чего стоит поддержание жизни этих культовых авто, мы подготовили интервью со старшим механиком K Sport Лукой Малатестой.
Благодаря ему, я смог получше познакомиться с K Sport и понять, что такое — участвовать в гонках на винтажной Lancia в 2015 году.
Якопо Вилла (ЯВ): Почему Lancia?
Лука Малатеста (ЛМ): Мы выбрали Lancia из-за итальянской гордости и большой любви к этой марке. Мы не согласны ставить "точку" в конце этой истории. Начать нам помог пилот и коллекционер Бьянкини, после чего в течение многих лет мы развивали наш бизнес. Мы — гоночное ателье, а не просто эксперты по реставрации.
Наша цель — поддерживать эти автомобили в гоночном состоянии. Ведь большинство клиентов хотят на них участвовать в соревнованиях. Некоторые машины мы, конечно, восстанавливаем специально для коллекционеров, но наша основная деятельность — это поддержание автомобилей в "боевой форме". Мы обеспечиваем хранение автомобилей клиентов, занимаемся логистикой, их обслуживаением или, как в случае с черной Delta за вами, сдачей их в аренду.
ЯВ: Какая у вас философия?
ЛМ: Как я уже говорил, мы — гоночная команда, поэтому мы делаем все, чтобы машины были конкурентоспособными. Ездить в гонках на таких автомобилях — это прежде всего выбор сердца. Деньги всегда идут на втором месте. Всегда нужно заново изготавливать отсутствующие детали, но у нас — ментальность гонщиков. Мы не можем все так же использовать гоночный руль Sandro Munari как это было когда-то, ни такие же поршни или другие запчасти. Приходится применять более свежие и качественные компоненты, отчасти потому, что оригиналы невозможно найти, отчасти — потому что мы хотим, чтобы пилоту было комфортно во время гонки.
Однако оригинальность нам действительно важна, и мы стараемся точно копировать максимальное число деталей — например, фары, крылья, двери, приборные панели. С маслом, свечами и покрышками так, конечно, не получится. Поэтому скажем так: если у машины нет ливреи Alitalia, нам она все равно подходит.
ЯВ: Как вы работаете с моделью Stratos?
ЛМ: Гоночные автомобили вроде Stratos кардинально отличаются от машин типа Porsche. В наши дни 911-ые — популярный выбор для исторических ралли, поскольку они просты и относительно недороги в обслуживании. Найти запчасти проще, это — более "универсальный" автомобиль. "Стратосы" же совсем другие.
Двигатель — возможно, лучший агрегат, созданный Ferrari. Он постоянно доставляет крутящий момент с ростом оборотов вплоть до отсечки, это — потрясающее достижение инженерной мысли. Мы же в свою очередь постоянно повышаем безопасность, комфорт и динамические характеристики этих автомобилей. Хотя им уже по 40 лет, они до сих пор очень быстрые, и должны быть надежными и безопасными для водителя.
Поэтому, повторюсь, мы говорим о гонках, а не о реставрации. Наши механики обладают опытом, необходимым для новых побед "Стратоса" в исторических заездах, и методикой, чтобы автомобиль был конкурентоспособным и надежным, а не просто экспонатом в коллекции.
ЯВ: Сколько мощности вы выжимаете из двигателя?
ЛМ: С этой 12-клапанной головки с верхним расположением мы можем выжать 250-260 л.с. в зависимости от ситуации. Мощность — это ведь еще не все, а мы ненавидим компромиссы. На таких машинах нельзя просто установить турбонаддув, если хочешь получить больше мощности, как, например, на Delta. Если хочешь увеличить скорость, нужно работать с настройками управления и подвески. Это — совместный труд водителя и механика. Иногда лучше получить менее мощный автомобиль, но с лучшими настройками, которые помогут стать первым в гонке. Особенно, если ты меньше заморачиваешься с компонентами и у тебя выше надежность.
ЯВ: Сколько он весит?
ЛМ: Примерно 900 кг. Некоторые могут быть легче дорожной версии, но в конечном итоге со всем гоночным обвесом масса будет одинаковой у всех.
Находить места вроде K Sport, где в истории Lancia Rally и Stratos никогда не ставилась "точка", — потрясающее чувство. В заключении выражу особую благодарность Франческо за его помощь при погружении в этот раллийный рай марки Lancia.
